Технический дефолт Укрзализныци - что это означает для клиентов

На днях украинский монополист в области железнодорожных перевозок объявил о техническом дефолте. Проблемы у Укрзализныци копились довольно давно - пассажирские перевозки не приносили большой прибыли, в то время как поток грузовых снизился под влиянием экономического кризиса и двух повышений цен на железнодорожные перевозки. Даже в традиционно прибыльных перевозках зерна железнодорожный транспорт начал уступать долю рынка автомобильному транспорту.

К началу года общий долг Укрзализныци перед внутренними и внешними кредиторами составлял порядка 37 млрд гривен. Без возможности принять эффективные меры по обслуживанию долга в данных экономических реалиях было принято решение об объявлении дефолта и начале процессов по реструктуризации долга. Возможно, на ситуацию могло бы повлиять повышение ставок на грузоперевозки, но компания уже полностью исчерпала этот канал как инструмент влияния - очередное повышение цен попросту сделало бы перевозки железной дорогой экономически непривлекательными не только на малом и среднем плече, но и на длинных маршрутах. Напомним, что УЗ уже дважды поднимала тарифы на перевозки грузов из-за резкого повышения курса доллара и как следствие, удорожания стоимости топлива и комплектующих.

Ситуация на руку автоперевозчикам и речному транспорту, которые и будут в основном вывозить зерно от мест его заготовки к портам. На фоне падения цен на морские перевозки и проблем с УЗ рынок автомобильных грузоперевозок может показать некоторый рост, а речной транспорт - получить необходимые средства на модернизацию инфраструктуры от государства и частных инвесторов.

Руководство уверяет, что дефолт носит исключительно технический характер и никоим образом не скажется на качестве обслуживания пассажиров, сервисе и уровне цен на грузовые перевозки. Вполне вероятно, что данная ситуация с реструктуризацией долгов поможет оздоровить компанию и обновить подвижной состав для того, чтобы успешно конкурировать в грузоперевозках с другими видами транспорта. К примеру, парк зерновозов Укрзализныци требует капитального ремонта т.к. изношен на 90%, а количество зерновозов едва ли позволяет справиться с нынешним объёмом перевозок зерна, не говоря уже о прогнозировании к 2020 году объёму экспорта зерна в 28-30 млн. тонн.

Технический дефолт украинского перевозчика не был неожиданностью, компания уже давно демонстрирует убыточность, а потеря контроля над Донецкой железной дорогой и два этапа повышения цен только ускорили это событие. По словам руководства Укразлизныци, в ближайшее время перевозчик известит своих инвесторов о перечне долгов, подлежащих реструктуризации. Уже сейчас известно, что в этот список не попадёт внешний долг ЕБРР и некоторым крупным иностранным кредиторам.