Биотопливо: друг или враг?

Чистим двигатель... бензином

Украинский авторынок постоянно растёт, а значит, вверх идёт и кривая пот­реб­л­е­ния неф­т­епро­дукт­ов.  Учитывая тот факт, что Украине са­мос­тоя­тель­но удаётся покрывать лишь 10-12% собс­твен­н­ых энер­гет­и­ч­ес­ких нужд, а всё остальное сырьё завозится из Прибалтики, Беларуси, Румынии, Болгарии и РФ, перед страной давно уже стоит проблема поиска аль­тер­н­ат­ив­н­о­го топлива. На ближайшие десять лет таким решением может и должен стать биоэтанол. В связи с этим, Кабмин принял закон «Про внесення змін до деяких Законів України по вир­об­н­ицт­ву та вик­ор­ис­тан­ню моторних палив із вмістом біокомпонентів», который вступил в силу с начала 2013-го. Документ ре­гла­мент­ир­ует количество этанола в украинском бензине: его должно быть не менее 5%. Он стал ещё одним шагом на пути вступления в ЕС, потому что призван "подтянуть" наши экол­о­гич­ес­кие нормы топлива к евр­о­пейским.

Четыре года назад пред­прия­т­ие "Агро-Нафта" запустило процесс прои­з­в­одст­ва аль­тер­н­ат­ив­н­о­го топлива "Extra", биоэтанол в котором составляет 30-40%. По качеству оно соо­т­в­етствует бензину "Евро-5". Сейчас мини-неф­тепер­ер­а­б­ат­ы­ва­ю­щий завод фирмы выпускает уже до 2,5 тысяч тонн продукта в месяц, а  сам он вошёл в сотню лучших товаров Украины. В Донецке и области работают девять заправок "Extra", а парт­н­ёрс­к­ая сеть компании охватила четыре области и больше 190 АЗС.

- Сложнее всего было менять менталитет авт­о­мо­бил­и­с­тов, привыкших к бензину, - поделился президент компании Борис Коротун. - Но те, кто по­про­бо­в­а­ли его, стали нашими надёжными клиентами. Людей привлекла его дос­туп­н­ость:стоит почти на 2 гривны дешевле стан­д­арт­н­о­го бензина - 9,3 за литр 92-ого, 9,8 гривны за литр 95-ого. До­пол­н­и­т­ель­ный плюс в том, что оно может сме­ши­вать­ся с любым бензином, не требует адаптации двигателя, а также не содержит серы и вредных присадок. А значит, бережёт мотор и продлевает срок службы масла, дольше оставляя клапаны двигателя и свечи зажигания чистыми.

Горит чисто! Проверено!

На территории пред­прия­т­ия - повышенная пожаро- и взрывоо­пас­н­о­сть, поэтому меня снабдили каской и прои­нструкт­ир­о­в­а­ли, как вести себя в случае ЧП.
Директор «Агро-Нафта»Владимир Ерёмин ведёт по широкой площадке, устав­л­ен­ной  бензовозам­и, и показывает мини-прои­з­в­одс­тво, уникальное даже в масштабах Украины.

- Оно необычно уже тем, что мы используем испарители циклонного типа вместо стан­д­арт­н­о­го колонного обору­до­в­а­ния. Это позволяет избежать многих трудностей, -  поясняет Владимир Вя­че­сл­ав­ов­ич. - На прои­з­в­одс­тве действует газоу­р­ав­н­и­т­ель­ная система для уменьшения потерь и количества выбросов в окружающую среду. А вон те трубы связаны с подземными ёмкостями, где может храниться до четырёх тысяч кубометров неф­т­епро­дукт­ов. Склад оборудован жел­ез­н­о­дор­ож­ной эстакадой и авт­о­мо­биль­ным наливом для ведения погрузочно-раз­груз­оч­н­ых работ.

И бензиновое сырье, и конечный продукт проходят тес­тир­о­в­а­ние в сов­ре­мен­ной ла­б­ор­ат­ор­ии. Здесь удалось стать сви­де­те­л­я­ми простого, но очень наглядного экс­пер­и­мента, который показал, чем биотопливо отличается от «просто» бензинов.

Перед нами на столе три горелки. Первую инженер-технолог компании Андрей Макаренко заправляет ка­ч­ес­твен­н­ым  А-95, вторую - биот­оп­лив­ом марки «Extra», а третью - чистым этанолом. Затем их по очереди поджигают и накрывают обычными стек­лян­н­ы­ми банками. Наблюдаем, как горит бензин: "колпак" постепенно за­пол­н­яет­ся клубами дыма, он сгущается у донышка, на котором проступает чёрный зак­оп­ч­ён­н­ый круг. Стенки тоже покрыты копотью. После того, как укрытие снимают, на белой бумаге-подложке явственно видна осы­пав­шая­ся сажа. Биотопливо сгорает чище, прак­т­и­ч­ес­ки без копоти, а стенки сосуда за­т­я­гива­ют­ся водяным паром. Спирт же ярко вспыхивает и сгорает, оставив после себя лишь лёгкое облачко пара.

- В нашем 95-ом «Extra» - 30% биоэтанола. А так как реакция горения ор­гани­ч­ес­ких веществ зав­ер­шает­ся выделением воды и кислорода, стенки банки запотевают, - поясняет специалист. - такая кон­цент­рация спирта в нашем горючем делает выхлоп в три-четыре раза чище.

"Лямбда-зонды будут жить!"

- Я занимаюсь раз­р­а­б­от­кой обору­до­в­а­ния и адаптацией  двигателя для работы на биоэтаноле, - расс­ка­зы­вает эксперт по ис­поль­зо­в­а­нию биотоплива Андрей Ахновский. Это топливо работает по всему миру много лет, в той же Бразилии - не меньше тридцати. Главный плюс топлива е40 с 40%-ным со­дер­ж­а­нием этанола в том, что его ис­поль­зо­в­а­ние не требует установки дор­о­гос­тоя­ще­го обору­до­в­а­ния или пер­е­н­астройки авто. При ис­поль­зо­в­а­нии этой смеси  боль­шинс­тво машин вообще в ней не нуждаются. В первую очередь, это касается ин­жект­ор­н­ых авто с элект­рон­ной системой впрыска: их можно сразу заправлять и от­прав­л­ять­ся в путь.

- Топливо с со­дер­ж­а­нием спирта имеет больший расход, так как теплот­вор­н­ая спо­соб­н­ость спирта меньше бензиновой. Не поэтому ли био-бензин дешевле других неф­т­епро­дукт­ов?

- Да, незн­а­ч­и­т­ель­ный перерасход при­сутствует. Но для смесей е40 он колеблется в пределах 5%, гар­ант­ир­о­в­ан­но перек­ры­ваясь разницей в цене. На сов­ре­мен­н­ых авт­о­мо­би­л­ях с системой не­по­средс­твен­н­о­го впрыска топлива перерасход может совсем не наб­людать­ся. Так что, экономия есть. При­сутствует она и в общем состоянии двигателя: спирт интересен тем, что не оставляет нагаров и лаковых отложений, а за счёт хороших моющих свойств растворяет и смывает уже имеющиеся, стабилен и предс­ка­зуем, обладает высоким октановым числом. Поэтому ваши свечи остаются чистыми, а кат­а­л­и­зат­о­ры и лямбда-зонды не "умирают"!

- Есть мнение, что кукурузой, пот­ра­ч­ен­ной на прои­з­в­одс­тво биоэтанола в США, можно накормить все голодающие страны эк­ват­ор­иаль­ной Африки. Из чего прои­з­в­о­дит­ся этот спирт у нас? Надо ли бояться про­дукт­ов­о­го дефицита и роста цен?

- Во всём мире топливный этанол стараются прои­з­в­о­дить из непищевого сырья, - говорит Андрей Ал­ек­санд­ров­ич. - Кукуруза, из которой получают биотопливо в Штатах - это низк­ок­а­ч­ес­твен­н­ый или даже ген­н­о­мо­ди­фицир­о­в­ан­н­ый продукт. В последнем случае она даёт три урожая в год, и ни початки, ни зелёная масса также не идут на пищевые цели. В Бразилии биоэтанол получают из сахарного тростника. В Украине основная масса делается из мелассы - отходов сахарного прои­з­в­одст­ва, полученных из свеклы. Если же для прои­з­в­одст­ва используют пшеницу, то это всегда не про­дов­ольствен­н­ое, а фуражное зерно четвёртого класса, по принципу: чем больше клетчатки, тем больше спирта. А остаток - барда - идёт на корм скоту. Так что проблемы с по­дор­о­жа­нием еды - изрядно раздуты.

Охота на пот­ре­бит­е­ля зак­он­ч­ил­ась поимкой "Мерса" и... ухоженного "Запорожца"

На фирменной заправке, рас­по­л­о­жен­ной на улице Гор­н­ос­таевс­кой, удалось «поо­хот­ит­ь­ся» за клиентами и провести мини-соцопрос.

Николай, владелец «Chery Amulet» за­прав­л­яет­ся здесь c момента открытия заправки. Он ка­тегор­и­ч­ен:

- Мне нравится. Раньше за­прав­л­ял­ся 95-ым, но на боль­шинс­тве заправок - бодяга... Экономнее ли ездить на «Экстре»? Если сильно «топишь», то двигатель сильно "жрёт" топливо. А если едешь аккуратно, то расход - как по паспорту.

Дончанин Сергей Дереклеев, владелец «Mersedes-210» за­прав­л­яет­ся уже месяца два и говорит, что минимум на литр упал расход: на 100 км раньше тратил 13-14 литров, сейчас - 12.  Кстати, старт  двигателя стал лучше, - поделился довольный Сергей: «На плохом бензине нужно долго крутить стартером, а здесь заводится просто отлично!»

Ухоженный «Запорожец», 1990 года выпуска, принадл­е­жит пенсионеру Валентину Никитченко. «Мне, чем дешевле - тем лучше, - поделился Валентин Вла­д­и­м­ир­ов­ич. - У меня ведь «Запорожец», а не «Мерседес»! Кушает 10 литров на 100 километров: сильно горючки не накупишь. А этот бензин - намного доступнее! И ничего, что со спиртом, на нём моя машина нормально бегает!

А кто клиент?

Статистика показала, что среди пот­ре­бит­ел­ей биотоплива 15% - водители кар­б­юр­ат­ор­н­ых авто, 85% - ин­жект­ор­н­ых, - рассказал директор компании «Экстра-Драйв  Эко» Павел Листопадов.

15 % - "советские" машины и авто эконом-класса (Chevrolet, Dawoo, Chery);

78% - средний класс (Citroen, Skoda, Mitsubishi, Hyundai, Volkswagen);

7% -премиум-класс(Mersedes, Audi, Lexus).

Мария ТИТОВА (Фото автора)